2.1.10. Sistemas de injeção de combustível
Sistema de injeção de combustível K-Jetronic
Em motores de carros dos 230 e 280 modelos o sistema mecânico da injeção do combustível K-Jetronic de Bosch instalou-se.
Princípio de ação de sistema de injeção de combustível
A bomba de combustível leva o combustível do tanque de combustível e dá-o à loja onde a pressão de combustível no sistema dentro de 4,5 — 5,2 quilogramas/cm 2 se apoia. O combustível via o filtro move abaixo da pressão ao combustível batcher o distribuidor.
O disco de cabeça de pressão de um fluxômetro de ar concentrou-se na alavanca móvel que se estabelece entre o filtro de ar e uma válvula de borboleta desvia-se dependendo da depressão de ar no motor. O turno de um disco de cabeça de pressão de um fluxômetro de ar transfere-se para um mergulhador distributivo do distribuidor batcher do combustível, determinando por aquele montante do combustível dado. O distribuidor do montante do combustível dependendo da provisão de um disco de cabeça de pressão de um fluxômetro de ar dá continuamente a cilindros de motor por bocais o montante necessário do combustível, fornecendo a composição ótima da mistura de ar do combustível. O distribuidor batcher do combustível e um fluxômetro de ar formam o regulador de mistura.
O regulador da pressão operacional reduz a pressão sobre um mergulhador distributivo durante aquecer-se do motor. A redução na pressão operacional no momento do mesmo consumo de ar conduz para aumentar na provisão do combustível e, por isso, ao enriquecimento de mistura de gás.
A válvula da provisão aérea adicional instalada no canal aéreo realizado paralelo a uma válvula de borboleta traz ao montante adicional de motor de ar no momento do lançamento e aquecer-se do motor que conduz para aumentar na frequência da rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo.
Para a simplificação do lançamento do motor frio o bocal inicial eletromagnético que duração da abertura se regula dependendo da temperatura de esfriar o líquido por um cronômetro termal fornece-se.
Dados de ajuste
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Característica |
Valor |
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Pressão de combustível em sistema, quilograma/cm 2 |
4,5 — 5,2 |
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A pressão operacional no motor aquecido, quilograma/cm 2 |
2,7 — 3,1 |
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A pressão operacional durante a operação de aquecido de motor perder tempo, quilograma/cm 2 |
3,4 — 3,8 |
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0,5 — 2,0 |
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Pressão residual de combustível em sistema, não menos, do que um quilograma/cm 2 |
1,7 |
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Frequência de rotação de um cabo de inclinação perder tempo, revoluções por minuto |
900±50 |
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Conteúdo de monóxido de carbono (ASSIM) nos gases cumpridos, % |
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1,1 |
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<3, 0 |
Bomba de combustível
Bomba de combustível de multiseção elétrica.
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
Bosch 0 580 254 982 |
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Pressão de provisão de combustível, quilograma/cm 2 |
5,5 |
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Produtividade da bomba, l/h |
100 |
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Produtividade de bomba verificando o carro com enchido em tanque de combustível 1/2 para 30 com, cm 3 |
750 |
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Tensão de trabalho, em |
7 — 15 |
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A corrente consumida, não mais, E |
4,7 |
Filtro de combustível
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Característica |
Valor |
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Marca |
Purolator |
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Tipo: |
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GF 140/1 |
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GF 140/1 |
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GF 148 |
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Marca e número de catálogo Bosch |
0 438 060 043 |
Loja de combustível
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Característica |
Valor |
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Marca e catálogo n° ("230") |
Bosch 0 580 254 982 |
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Volume da câmera, cm 3 ("280") |
20 |
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Pressão residual, quilograma/cm 2 |
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1,7 — 2,4 |
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5,0 |
Regulador de mistura
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
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Bosch 0 438 040 088 e 0 438 060 025 |
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Bosch 0 438 040 009 e 0 438 060 043 |
Instrumento de medir de consumo aéreo
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
Bosch 0 438 120 158 e 0 438 120 086 |
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Índice a cores |
amarelo-violeta |
Combustível batcher distribuidor
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
Bosch 0 438 100 108 |
Bocais de injeção
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
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Bosch 0 437 502 006 |
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Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7 |
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Pressão do começo de injeção, quilograma/cm 2 |
2,7 — 3,8 |
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Esquina de um cone de um raspyl de combustível ("280") |
35 ° |
Bocal inicial eletromagnético
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
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Bosch 0 280 170 410 |
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Bosch 0 280 170 405 e 0 280 170 411 |
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Tensão nominal, em |
12 |
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Pressão de trabalho, quilograma/cm 2 |
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4,5 |
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– 4,5 |
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Tensão de trabalho, em |
7 — 15 |
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Consumo de energia, W |
37 |
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Esquina de um cone de dispersão de combustível ("280") |
80 ° |
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Volume de combustível injetável, cm 3/minas |
95 — 135 |
Cronômetro termal
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
Bosch 0 280 130 214 e 0 280 130 220 |
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Tensão nominal, em |
12 |
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Temperatura de desconexão de contatos, °C |
+35 |
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Duração de inclusão, não mais, com |
8 |
Revezamento de lançamento do motor frio
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
Bosch 0 332 003 028 |
O regulador da pressão operacional
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
Bosch 0 438 140 005 |
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Tensão nominal, em |
12 |
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A tensão mais admissível (a curto prazo), em |
20 |
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Tensão de trabalho, em |
7 — 15 |
Válvula de provisão aérea adicional
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Característica |
Valor |
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Marque e catálogo Não. |
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Bosch 0 280 140 134 |
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Bosch 0 280 140 100 |
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A tensão mínima, em |
12 |
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A tensão mais admissível (a curto prazo), em |
20 |
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Tensão de trabalho, em |
7 — 15 |
Sistema de injeção de combustível L-Jetronic
Em motores do 280E carros o sistema da injeção que vacila do combustível com o controle eletrônico de L-Jetronic de Bosch aplicou-se.
Princípio de ação de sistema de injeção de combustível
A bomba de combustível elétrica leva o combustível de um tanque e dá-o abaixo da pressão de aproximadamente 2,5 quilogramas/cm 2 via o filtro da limpeza fina à estrada distributiva unida por mangueiras a cada cilindro do motor. Estabelecido de uma cara de fim da estrada distributiva, o regulador da pressão do combustível apoia a pressão constante da injeção e faz a descarga do combustível excessivo em um tanque, isto é fornece a circulação do combustível no sistema e exclui nele a formação de vapores do combustível.
O montante do combustível injetável define-se por uma unidade de controle eletrônico dependendo do volume e temperatura do ar que chega, a frequência de rotação de um cabo de inclinação e carregamento do motor, e também da temperatura de esfriar o líquido. O parâmetro-chave que define uma dosagem de combustível é o volume do ar embebido medido pelo instrumento de medir de consumo aéreo. A corrente aérea que chega rejeita um disco de cabeça de pressão, superando o esforço de uma primavera, e desloca-o em certa esquina que se transformará à voltagem por meio de um potenciômetro. O sinal elétrico correspondente transmite-se à unidade de controle que define o montante necessário do combustível da operação do motor no momento e dá impulsos de tempo de fornecimento de combustível em válvulas eletromagnéticas de bocais. Independente da posição de válvulas de entrada de um bocal duas vezes em cada volta do eixo ao mesmo tempo injetam o combustível. Se a válvula de entrada se fechar, o combustível reúne-se no espaço em frente da válvula e absorve-se no cilindro no seu depois da abertura junto com o ar.
A válvula da provisão aérea adicional instalada no canal aéreo realizado paralelo a uma válvula de borboleta traz ao montante adicional de motor de ar no lançamento frio e aquecer-se do motor que conduz para aumentar na frequência da rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo.
Para a simplificação do lançamento do motor frio o bocal inicial eletromagnético que duração de abrir modificações dependendo da temperatura de esfriar o líquido um cronômetro termal se fornece.
O sistema da injeção do combustível L-Jetronic compõe-se dos seguintes elementos básicos:
- Regulador de pressão de Bosch, número de catálogo n° 0 280 160 014, 0 280 160 213;
- Unidade de controle eletrônico de Bosch, número de catálogo n° 0 280 001 108, 0 280 001 300;
- sensor de temperatura de Bosch que esfria líquido, catálogo n° 0 280 130 023;
- cronômetro termal de Bosch, número de catálogo n° 0 280 130 219, 0 280 130 214;
- o instrumento de medir de consumo aéreo de Bosch, número de catálogo n° 0 280 203 002, 0 280 202 015 (um consumo normal de ar com uma pressão de 980 Mbar e temperatura de 20 °C, mm 3/o: 550);
- sensor de temperatura aéreo;
- comutador de uma válvula de borboleta Bosch, número de catálogo n° 0 280 120 206, 0 280 120 302 (ângulo admissível de abertura de contato de perder tempo: 90 °; ângulo de abertura de contato de carregamento cheio: 60 °);
- dois resistores adicionais;
- bocais eletromagnéticos de injeção de Bosch, número de catálogo n° 0 280 150 152, 0 280 150 203 (pressão do começo de injeção, quilograma/cm 2: 2,0 — 3,0);
- bocal inicial eletromagnético de Bosch, catálogo n° 0 280 170 032 (pressão de trabalho, quilograma/cm 2: 2,0 — 3,0);
- o sensor de concentração de oxigênio em OG;
- bomba de combustível elétrica Bosch, catálogo n° 0 580 464 013;
- revezamento.
Dados de ajuste
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Característica |
Valor |
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Frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo, revoluções por minuto |
900±50 |
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Conteúdo de monóxido de carbono (ASSIM) nos gases cumpridos, não mais, do que um % |
0,5 — 2,0 |
Momentos de uma inalação das conexões roscadas principais, кгс.м
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Tipo de conexão |
Valor |
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A união de oleoduto de fornecimento de combustível, entalho de M 14x1,5 (o maior momento residual no caso), não mais |
1,5 |
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União do oleoduto de descarga de combustível, entalho de M 12x1,5 |
3,0 |
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O sensor da temperatura de esfriar o líquido |
1,5 |
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Cronômetro termal, não mais |
3,0 |
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Bocais (no oleoduto de entrada), um entalho de M 6x16 |
0,9 — 1,1 |